Jantta mor hızlı çıkar; aynı bez kaputa taşınırsa çizik olur. Açık renkte mor iz müşteri paniği yaratır.
Çizik ile çatlak aynı iş değildir; deri tamiri temiz kurumuş yüzeyde, boya öncesi dolgu ve zımpara ile yapılır.
Deri boyama temiz ve kurumuş yüzeyde, görünmeyen testten sonra ince katmanlarla yapılır. Tek kalın tabaka çatlak ve renk farkı üretir.
Demir tozu uygulaması yıkamadan sonra, kil ve pastadan önce gelir; jant ile kaput aynı bezle karıştırılmaz. Mor kalıntı ve durulama atlanırsa sonraki adımlar çöker.
Mat leke her zaman restorasyon değildir; bazen yanlış deterjan, bazen yağ tabakası, bazen gerçekten çatlak. Bu yazıda atölyeye gelmeden önce deri temizleyici ile ne denenebileceğini ve nerede durulması gerektiğini anlatıyoruz.
Turuncu halka yumuşadı diye hemen orta pasta açılmaz; panel soğuk mu, mat şerit kaldı mı kontrol edilir. Hero 300 ile orta adım çoğu işte ikinci kalın turdan doğru yoldur.
Hare giderici “bir tur daha parlat” değildir; ince sonrası çizgi eşiğini doğrular. Bu yazıda çizgi hâlâ görünüyorsa hare mi, inceye dönüş mü, final ne zaman açılır sorularını anlatıyoruz.
İnce pasta parlatma şovu değildir; orta köprü sonrası tüy çizginin teslim ışığında kaybolup kaybolmadığını kontrol eder. Bu yazıda ince aşamayı ne zaman açacağınızı, ne zaman hareye geçeceğinizi anlatıyoruz.
Tekne ve otomobil aynı gün geldiğinde tüm notlar tek sütuna yazılırsa jelkot, marin ve kaput adımları karışır. Bu yazıda aynı iş emrinde kaput bölümü ile gövde bölümünü nasıl ayıracağınızı anlatıyoruz.
Final pastası önceki adımlar tamamlanmadan açılırsa kusur dondurulur. Bu yazıda teslim öncesi üç ışık kontrolünü, iç tur ile müşteri turu eşleşmesini anlatıyoruz.
Internet Explorer tarayıcısının 9.0 ve daha eski sürümlerini desteklememekteyiz. Web sitemizi doğru görüntüleyebilmek için tarayıcınızı güncelleyebilirsiniz, güncelleyemiyorsanız başka bir tarayıcıyı ücretsiz yükleyebilirsiniz.